待在车里或火车车厢里，GPS 会不准吗？

先说结论

待在车里或火车车厢里，GPS 信号确实会被削弱一些，但很少会弱到手机完全定不了位。车身是金属的地方，信号根本穿不过去，跟穿不过一堵金属墙一样。剩下能进来的路只有车窗，大多数车窗玻璃对 GPS 信号的损耗都不大。但也有例外：不少现在的前挡风玻璃，还有一部分侧窗、后窗，会因为跟 GPS 毫无关系的原因，镀上一层薄到肉眼看不出来的膜，这层膜能实实在在削掉一部分穿过去的信号。

真正不用担心的是金属车身本身

GPS 接收器需要同时跟好几颗卫星之间有畅通的信号路径，而实心金属几乎是挡住这条路径最有效的东西——车顶、车门、窗框四周的金属，对信号不是削弱，而是彻底挡死。这不算什么反常或者设计缺陷，跟手机走进没有窗户的地下停车场深处、或者钻进大楼里面会丢定位是同一个道理。车和火车之所以不会变成那样的死角，只是因为它们不是从头到尾裹满金属——车窗就是金属上的一个缺口，别的地方都挡住的信号，正好能从这里钻进来。

很多人没听说过的那层镀膜

不少车的前挡风玻璃，甚至一部分其他车窗，会镀一层低辐射（Low-E）镀膜——薄薄一层金属氧化物，作用是冬天帮车厢锁住暖气、夏天把热量反射出去。这层膜肉眼看不见，跟记录轨迹没有任何关系，纯粹是为了车厢里舒适。但金属氧化物做的镀膜，跟金属一样会跟无线电信号发生作用，只是弱得多——它是削弱穿过去的信号，而不是彻底挡住。这种做法很常见，常见到有些车会特意在前挡风玻璃后视镜附近留一小块没镀膜的区域，专门留给 ETC 或者原厂 GPS 天线用，好让它们能有一个信号畅通的地方。放在座位上或者揣在口袋里的手机可没有这么一块专属的干净窗口——它只能收到不管落在车里哪个位置、碰巧能穿过来的那部分信号。

为什么车速跟这件事没关系

很容易觉得车开得越快，GPS 能用的信息就越少，但车速本身并不是原因。接收器是根据某一瞬间收到的卫星信号算出位置的，这套算法不管天线是静止不动还是正开在高速上，都是一样的——GPS 一开始设计出来，就是为了追踪比车、比火车快得多的东西。快速移动的轨迹在急转弯处看起来像是切了角，那是另一回事：速度越快，记录点之间在地面上的间隔就越大，跟每一个点本身测得准不准没有关系。真正影响车里精度的是车身的封闭程度和玻璃的种类，跟仪表盘上的车速没有关系。

火车除了同样的两个问题，还多一个自己的

火车车厢的道理跟汽车一样——钢铁车身，车窗是唯一的开口，一部分火车的车窗也会镀膜，理由有时候跟汽车一样是为了保温隔热，有时候是那家铁路公司自己车型的特殊考虑。火车比汽车多出来的，是信号整段消失的情况更频繁，而不只是变弱——路堑、高架桥下、隧道，都会在经过的那段时间把天空彻底挡住，跟汽车过隧道是一回事。这跟镀膜玻璃带来的那种持续、部分的削弱是两码事，值得分开看：一个是轨迹全程都稍微打点折扣，另一个是直接抹掉一段轨迹，等重新看到天空，线才会接上。

真要在意的话，能做点什么

普通开车通勤，通常不值得为这个特意折腾，但要是某趟行程特别在意轨迹干不干净，有几件事确实能带来实际差别。

• 把手机放在靠近车窗的位置，而不是门侧储物格、包里或者中控台附近——那些地方天线跟外面之间隔的金属更多。
• 如果前挡风玻璃后视镜附近能看到一小块明显没镀膜的透明区域，那就说明玻璃其余部分大概率镀了膜——手机放得离那块区域近一点，或者干脆靠近没镀膜的车窗，信号会更容易穿过来。
• 对镀膜车窗本身，能做的其实不多。镀膜是烧在玻璃里的，跟手机壳、防水袋没什么关系。

TrailCam 在这里的角色

驾车、公共交通、还有高铁，是 TrailCam 内置的 11 种活动类型里的三种，跟徒步、骑行一样，各自在地图上有自己的颜色。底层的 GPS 记录逻辑不会因为选了哪种活动而不同，所以这里说的车窗和镀膜的影响，不管一趟行程记成驾车还是记成高铁，道理都是一样的。TrailCam 免费下载。